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中国汽车行业持续多年的“价格战”和“参数内卷”，正在遭到越来越多车企高层的公开反思。

5月29日，在深圳大湾区车展举行的第四届未来汽车先行者大会上，蔚来、零跑、阿维塔、赛力斯、江汽集团以及梅赛德斯-奔驰六家车企高管同台发声，集体将矛头指向价格战和无休止的配置竞争，呼吁行业回归价值创造与高质量发展。

李斌：没有价格战，竞争依然非常残酷

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，虽然汽车行业最激烈的价格战正在逐渐远去，但市场竞争并没有因此变得轻松。

“虽然价格战在远去，但没有价格战的竞争，依然非常残酷。”

事实上，早在上一届未来汽车先行者大会上，李斌就曾公开表示，希望行业从“卷价格”转向“卷技术”，通过创新和产品实力赢得市场，而不是单纯依靠降价换销量。

阿维塔：没有利润的销量都是伪销量

阿维塔科技董事长王辉则将矛头直接指向行业过度竞争。

他认为，过去几年汽车行业不仅在“卷价格”，还在不断“卷配置”“卷服务”，但最终受伤最深的往往是企业自身。

“卷到最后，卷的不是对手，而是自己的利润。”

王辉指出，没有利润支撑的发展不可持续。

“没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模更是虚假繁荣。”

在他看来，企业如果长期陷入低利润甚至亏损状态，即便销量再高，也难以形成真正健康的发展模式。

零跑：700公里和1000公里续航，用户感知几乎为零

对于当前行业盛行的“参数竞赛”，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军也表达了自己的看法。

他认为，很多技术指标已经出现边际效益递减现象。

例如，一辆新能源汽车续航里程从700公里提升至1000公里，看似数据提升明显，但对于绝大多数消费者来说，实际使用体验差异并不大。

然而，为了实现这300公里额外续航，企业却可能需要付出远高于此前的研发和制造成本。

“用户感知接近于零，但企业成本却在指数级上升。”

徐军还指出，如今行业配置同质化现象越来越明显。

“你今天多一个座椅按摩，明天全行业都有了。”

当越来越多品牌在配置层面趋于一致时，参数和配置已经不再是决定市场胜负的关键因素。

汽车行业正在告别“唯参数论”

多位与会嘉宾认为，中国汽车产业经过数年的高速发展后，正在从规模扩张阶段进入价值竞争阶段。

过去消费者关注的是：

• 价格谁更低；
• 续航谁更长；
• 配置谁更多；

而未来竞争的核心将逐渐转向：

• 技术创新能力；
• 品牌价值建设；
• 用户服务体验；
• 产品品质与可靠性；
• 企业长期盈利能力。

对于整个行业而言，这或许意味着一个重要转折点正在到来。

当价格战难以持续、参数竞争逐渐触顶，汽车企业真正需要比拼的，已经不再是谁降价更狠、配置更多，而是谁能持续创造用户价值，并建立长期健康的发展模式。

正如与会高管们共同传递出的信号：

中国汽车产业的下一阶段竞争，不应只是“卷价格”，更要“卷价值”。