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宁德时代近日公布最新进展，截至 2026 年 5 月，其“巧克力换电”网络已在全国建成 1650 座换电站，覆盖 127 个城市。相比去年底，不到半年时间新增超过 600 座换电站，新增覆盖城市达 82 个。

扩张速度明显提速

从区域布局来看：

• 重庆、广州、北京等核心城市均已部署超过 50 座换电站
• 网络覆盖范围西至Lhasa，北至Hulunbuir
• 已形成较完整的城市换电服务体系

按照规划：

• 2026 年底突破 3000 座换电站
• 覆盖近 190 个城市
• 2027 年建成“11纵9横”全国高速换电网络

换电模式正在进入规模化阶段

2024 年底，Robin Zeng（曾毓群）曾提出：

到 2030 年，换电、家庭充电、公共充电桩将形成“三分天下”的补能格局。

相比传统充电模式，换电最大的优势在于：

• 补能速度快
• 电池可标准化管理
• 降低用户购车成本
• 有利于运营车辆高频使用

新一代换电电池已发布

今年 4 月，CATL 发布全新 巧克力 26# 换电电池：

• 基于 800V 高压平台打造
• 首发容量 75kWh
• 后续将推出更高容量版本
• 适配 B 级、C 级新能源车型

同时，“巧克力”（乘用车）和“骐骥”（重卡）换电站均将标配神行超充桩，形成“超充+换电”双补能体系。

99 秒换电意味着什么？

宁德时代公布的目标是：

• 最快 99 秒完成换电
• 接近传统燃油车加油体验
• 减少排队等待时间

如果后续更多车企加入统一换电标准，换电网络的价值将进一步提升。

最大挑战仍是生态

换电模式能否真正普及，关键并不在技术，而在于：

1. 车企是否愿意采用统一标准电池
2. 换电站建设成本能否持续下降
3. 用户是否接受“车电分离”模式
4. 网络密度能否达到充电桩同等级别

从目前的发展速度看，宁德时代正在试图把换电从过去的小众路线，推进到全国规模化基础设施阶段。若其 3000 座换电站目标如期完成，中国新能源补能体系未来很可能形成：

家充负责日常、超充负责长途、换电负责高频运营与快速补能 的三种模式长期并存格局。